Bakony - Pannon maraton középtávján 53km-es távon abszolút 44., férfi felnőtt kategóriában pedig a bizakodásra okot adó 14. helyet értem el, kb. félórát kapva csak az első helyezettől, ez igen jó eredmény tőlem, elég ha az átlagsebességem nézzük ami (ha a pálya 53 km-e igaz), akkor 21km/h felett van kicsivel, pedig az eddigi átlagaim jelentősen ezen sebesség alatt maradtak eddig .

A Score-om tökéletesen muzsikált, pontosabban a verseny utáni tisztogatás közben megtaláltam a hátsó váltó miért is vált irdatlan rossz módon felső három fokozatban, ezt a hibát (bowden meg van törve) javítom mikor újra Tatán leszek. A hátsó váltó pontatlanságán kívül a verseny utolsó száz méterein okozott még problémát a hobbi szintű SPD pedál és az agyonhajszolt Gaerne SPD cipő. A pedálból többször is kitéptem lábam, pedig a pedál 3/4 erősségre van állítva, és kb fél éves a stoplival együtt. A cipellő pedig szimplán elkopott, a sarkam már nem nagyon tartotta mikor tolni kellett, és a Cuha patakon történő átkelésnél a víz ereje szó szerint kinyitotta a tépőzárakat - hozzátartozik, hogy kb. 40 km/h környékén sikerült vizet érni ez esetben :) Az verseny előtt kb. 30 km-t mentem a Continental Race King 2.0 külsőkkel, szerencsére a versenyen sem okoztak csalódást, bár az eddigi külsőimhez képest más volt az irányíthatósága, de kiváló tempóban sikerült abszolválni a gyors földes és murvás kanyarokat egyaránt.

Pályáról semmi különösebbet nem írnék, jó volt, arányban voltak a különböző útfelületek, a Bikemagos fórumozókkal ellentétben, azért én azt mondom az 53 km-hez elég volt a szint, tény nem a legkeményebb dombokat kellett legyőzni.

Mindenesetre köszönöm Judithomnak a segítséget, fotókat és drukkolást, Anyumnak az autós helyszínre jutást és a segítés másik oldalát, továbbá köszi mindenkinek aki gondolt rám a verseny ideje alatt.
Illetve gratula szervezőknek, a pályakijelölés és a pályán tartózkodó irányítók munkája kiváló volt, köszönjük!

Holnap drukkoljatok, idei első verseny, versenynaptárban látható Bakony maraton Magyar XCM sorozat első állomása, középtáv.

Bicóm elég jól összeállt:

• KTM Score RC 3.0
• Manitou R7 Super Remote Lockout
• Shimano XT Hollowtech II hajtómű
• Shimano XT Shadow hátsóváltó
• Shimano LX elsőváltó
• Shimano XTR lánc
• Alligator + Shimano bowdenek + házak
• Avid BB7 tárcsafék + Shimano CenterLock-os tárcsák
• Mavic 317 disc-es felnik
• DT küllőanya + küllő
• Shimano XT CenterLock 2009 agyak
• SRAM Rapidfire váltókarok
• Avid fékkkarok
• Syncros nyeregcső + WTB nyereg
• Ritchey PRO kormány
• Ritchey WCS fejcsapágy

A kerékpár helyes beállítása

A kerékpár beállításánál négy szempontot vegyünk figyelembe:

• biztonság (a kerékpár biztonságosan kezelhető legyen),
• kényelem (ne legyen túl kényelmetlen, ne vonják el kellemetlen érzések a figyelmet)
• biomechanika(a leghatékonyabb legyen a munkavégzés)
• aerodinamika (a legkisebb legyen a légellenállás)!

Ennek a négy szempontnak a figyelembevételével kell fokozatosan és tervszerűen kialakítani a megfelelő pozíciót a kerékpáron.

A gyakorlás kezdeti szakaszában a biztonság és a kényelem az elsődleges szempont, a másik két tényező megvalósítására fokozatosan térjünk rá!

Nyeregbeállítás:
A nyereg tetejének nagyjából ví­zszintesnek kell lennie. (ví­zmértékkel vagy vonalzó segí­tségével ellenőrizzük)!
Lehet az orra kissé magasabban, vagy alacsonyabban, de nagy szögbeli eltéréseket mindenképpen el kell kerülni. (általános tapasztalat szerint a ví­zszintes helyzet a legmegfelelőbb) Ha túl magasan van az eleje, akkor nagyobb nyomás hat a ülőcsontok közötti puha szövetre. Ha előre lejt a nyereg, akkor nem is ülünk rajta, hanem előre csúszunk és í­gy a súlyunk nagy része a vállunkra, karunkra és csuklónkra nehezedik.

Az ülés magassága:
A pedált fordítsuk alsó („6 óra”) állásba! Üljön fel a nyeregbe, a sarkát tegye a pedálra! Úgy állítsuk be a magasságot, hogy enyhén nyújtott állapotba kerüljön az alsó végtag! A legtöbb esetben megfelelő ez a módszer, a cipőtalp vastagsága miatt azonban előfordulhatnak eltérések, ezért helyezze lábát a klipszbe, és hajtson hátrafelé vagy vegyük le a láncot, ez esetben előre (az első lábujjtő a pedáltengely közepe felett legyen)!

A kormány-nyereg távolsága:
Mivel a törzsünk, illetve karjaink hossza is egyénenként változik, a kormány beállitására is ügyelni kell. Egyszerű de bevált módszer: a nyeregorrhoz támasztjuk a könyökünket, és ví­zszintes alkar esetén az ujjaknak éppen el kell érniük a kormányt. Természetesen itt is lehetnek egyéni eltérések, amit figyelembe kell venni.
A pontosabb beállí­tási módszer a következő:
Fordí­tsuk a hajtókart ví­zszintes (3 óra) állásba! Ezután az elöl lévő láb térdkalácsához szorítsunk egy fonalat, amelynek a végére nehezéket kötöttünk! A fonal a pedáltengely közepén haladjon át! Ha eltérést látunk, állítsuk a nyerget előre vagy hátra!
Ha kormány eléréséhez túlságosan ki kell nyúlni a kerékpáron, vagy össze kell zsugorodni pedálozás közben, akkor a kormányfej rövidebbre, vagy hosszabbra cserélésével, esetleg a váz kisebbre vagy nagyobbra cserélésével lehet állí­tásokat végezni.
A beállí­tást nem kell véglegesnek tekinteni, a kerékpározás során még finomí­thatunk rajta. Lehetőleg gyakran állí­tsunk keveset (2-3 mm-t), í­gy követve testünk visszajelzéseit, mivel az érzékeny térdűeknél térdbántalmak léphetnek fel, ha alacsonyan ülnek, vagy ha minden átmenet nélkül nagyot állí­tunk a nyereg pozí­cióján.
Amennyiben a térd izületi vagy porc bántalmakban szenved a kerékpáros, a nyerget állí­tsuk olyan magasra, amennyire csak lehet (ne romoljon a kerékpáros biztonság), és mérsékelt ellenállással, könnyű intenzitással kerékpároztassuk, mert ez javí­that a térd állapotán.

Amennyiben nagyon gyakorlatlan a kerékpáros, akkor lehet jóval alacsonyabbra állí­tani a nyerget az optimálisnál, hogy biztonságban érezze magát, majd fokozatosan emeljük a helyes magasságba!

Kormánymagasság:
A nyereg beállí­tását követően kerüljön rá sor!A kormánymagasságot ne a rutinos versenyzőkéhez viszonyítva állítsuk be, mert ilyenkor azt tapasztalhatjuk, hogy a kezdő kerékpáros szinte állandóan középen fogja a kormányt. Hasonló a helyzet akkor is, ha hosszú a kormányszár (kormánypipa, stucni).
Ez balesetveszélyes, mert nincs a keze fékközelben, másrészt hibás beidegződés rögzül.
Fokozatosan szoktassuk hozzá magunkat a megfelelő kormánymagassághoz, ne siettessük túlzottan!
Vegyük figyelembe a visszajelzéseit! Amennyiben gyakran fáj a nyaka, háta illetve szinte soha nem fogja az alsó hajlatban a kormányt, (országúti verseny kerékpárnál) akkor még korai lejjebb állí­tani azt!

Végül szólnunk kell azokról a legfontosabb alkatrészekről ami a kerékpározásunkat komfortossá, megfelelően hatékonnyá és biztonságossá teszi:

Váz:
A következő egyszerű táblázat segí­t a vázméret kiválasztásában. (A belső lábméret: kb. 10 cm-es terpeszben, mezí­tláb a talajtól a gátig mért távolság. Ezt 0.65-tel szorozva megkapjuk a megfelelő vázméretet. A váz mérete: az üléscső hossza a középcsapágy középpontjától a felső- és az üléscső találkozásának középpontjáig mért távolság.

Táblázat a vázméret kiválasztásához

Belső lábméret vázméret (cm / hüvelyk)
72-75…….. 47-49 / 18-19
75-78…….. 49-51 / 19-20
79-82…….. 51-53 / 20-21
83-86…….. 54-56 / 21-22
87-90…….. 57-59 / 22-23
91-94…….. 56-61 / 23-24
Az értékek cm-ben vannak megadva, a /-jel után hüvelykben.

Kormány:
Szélessége a vállszélességhez igazodjon! A országúti kormánynál a hajlí­tás ne legyen nagy, vegyük figyelembe a kéz méretét! Az egyenes (mtb, trekking) kormány se legyen túl keskeny, mert instabillá válik a kormányzás és összeszorí­tja a mellkast, ami nehezebb légzést von maga után

Fékkar:
Országúti kormánynál alul fogva a középső ujj utolsó percével biztonságosan lehessen behúzni. A fék rugója ne legyen túl erős.
Egyenes kormánynál a fékkar ne álljon annyira magasan, hogy a fékezéskor a csuklót hátra kelljen feszí­teni ahhoz hogy a kart elérjük. Ne legyen mélyen sem mert akkor a testünknek is előre kell mozdulnia a hatékony fékezés eléréséhez. Az optimális kar beállí­tás, ha kényelmes (szabályos) kormány fogás közben az ujjainkat előrenyújtva, úgy érjük el a fékkart, hogy a tenyerünk nem mozdul el a kormányon.

Nyereg:
Megválasztásánál az ülőgumók közti távolság fontos szempont. Ennek meg kell egyeznie az ülőcsontok közti távolsággal. Ha a nyereg túl keskeny, a csontok lógnak a két oldalán, és a köztes, érzékeny puha szövetek tartják a testsúly jelentős részét. Ha túl széles, akkor egészen biztos, hogy hosszabb utakon, meleg időben kidörzsöli a belső combot. Mindemellett, a leggyakoribb panaszok nem a rossz szélesség miatt lépnek fel, hanem a nyerget pontosabban kell beállí­tani a kerékpáron. Ha kényelmetlennek érzi a nyerget, az első reakció, hogy puhábbra cserélje le. Ez általában tévedés. A puha nyereg csak nagyon rövid, pár kilométeres utakon lehet kényelmes. Nem beszélve arról, hogy a belső combot épp az ilyen puha nyergek dörzsölhetik ki. Mint ahogy a legpuhább ágymatrac nem a legkényelmesebb alvó alkalmatosság, a legpuhább nyereg sem a legkényelmesebb a kerékpáron.
Ne siesse el a nyereg lecserélését először ki­sérletezzen!

_________

forrás: http://www.vkse.hu/?q=node/159/

- Bakony Maraton K22
- Szilvásvárad Maraton K307
- Crosskovácsi 1509
- Duna Maraton K324
- Bükk Maraton K337
- Mátra Maraton K335

Fotó: Eipl Attila 

Hétfő reggel 7 óra múlt pár perccel mikor írom ezt a bejegyzést. Judithom szerdán jön haza, ezért aznapra szabadságot vettem ki, de mivel tavaszi szünet is lesz neki, így csütörtök és pénteket is kivettem :) Hétfőn és kedden dolgozom, elég sok munkánk is lesz, mert az egyik nagy szervezeti egységünknél IP címtartomány váltás és DHCP szerver váltás lesz. Visszatérve a szabadságra, mivel most Judithmentes hétvégém volt, ezért több idő jutott a kerékpározásra, bár ez jó is meg rossz is, mert Judith nem volt itt, jó mert tudtam tesztelni a Score-t, és nem kevés km-t nyomtam bele, habár mindig nem eleget.
Pénteken kicsivel délután fél hat után értem a vasútállomásra a vonattal, majd siettem haza, hogy azonnal tudjunk menni a Danival még tekerni egyet naplemente előtt, ami valamikor este 7 körül van-volt. Mentünk egy gyors kört, baji-árok fel, János forrás, majd le Baj és Agostyán közötti szerpentines zúzós földes és falkanyaros úton. Hát ezek közül a földes és a falkanyaros OK, a zúzós kifejezés csak az utolsó pár száz méteren állja meg a helyét, mert az út nagy része laza talajjá vált, ugyanis erdőt irtanak, és a fa szállító traktor kerekei szétszedték az utat oly mértékben, hogy szinte járhatatlan lett, lefele nem is lehet gurulni, inkább tekerni kell. Ez egy gyors 50 perces kör volt. Majd szombaton reggel is elmentünk tekerni, de akkor már Sárközi Atti is velünk tartott. Ez a kör is baji-árok felfelével kezdődött, majd forrás utána Gorbatető, majd fel Tardos felett a hegygerincre onnan le vissza a műúthoz, majd vissza szénégető felé, majd a fentebb írt laza szerpentines lefele. Ez az utóbbi reggeli kör magával vonzott egy törtött SPD pedált (Dani), nem működő váltókat (AttiS), bár ez utóbbi beállítás kérdése is, nálam pedig egy elhajlott XT Shadow kanál és egy 60-as szög a hátsó kerékben… woww - jót tett a szöggel együtt forgó kerék a Score fényezésének. Szombat délután elmentünk Danival még egy körre, hasonló kezdéssel és útvonallal mint reggel csak Tardoson most átmentünk, fel a Tv torony felé, de csak a medvehagymás részig, ahol van egy általunk paplaknak nevezett, valamiféle szerzetesi kastély -később térképen jelölöm, amúgy Gerecse 50 futóverseny, gyalogtúra útvonalán van-. Majd a tekerések után már a tóparton Dumával és Eipl Attival megittunk egy-egy doboz sört :) Vasárnap Dani evezni ment, így Eipl Attival beszéltem meg egy reggeli laza tekerést. Az útvonal ugyan az volt mint a péntek délutáni, azzal a kivétellel, hogy nem az árokban mentünk fel, hanem Vértesszőlősnél. Olyan délután egy óra körül jártunk hazafelé Bajtól, mikor egy autó lelassított mellettünk és Kozmer Balázs szólt ki belőle, hogy “Délután kettőőőőőő Szörftől tekerés…”, hát kihasználtuk Attival az alkalmat, hazamentünk ebédelni, majd kettőre ki tópartra Szörfhöz. És ezúttal hatan mentünk egy körre aminek az útvonala -most kiderül ki figyelt :)- megegyezett teljesen az Attival vasárnap délelőtt teljesített út vonalával. Hát röviden ennyi, ezzel nagyjából el is ment a hétvége és eljött a hétfő reggel… au.

Maximális mért pulzusom elérte az -elméleti- maximum (220-életkor) szintet, 195 bpm-et mértem a mai görgőzéskor.

Egy filmből idézem, az aki tud küzdeni a céljaiért igaznak fogja tartani:)

“The pain is temporary, but the pride is forever.”

Előző post-ban említettem, hogy nevezek a Topmaraton versenysorozat versenyeire, a nevezéseket visszaigazolták, így a rajtszámok:
- Szilvásvárad Maraton K307
- Duna Maraton K324
- Bükk Maraton K337
- Mátra Maraton K335

tegnapi edzés végén mért max pulzus 193, eddigi mért legalacsonyabb 46.

Március 1, itt a tavasz és az új versenyvázam

Jó sok idő eltelt a legutóbbi post óta. Hát igen, nem vagyok valami túl nagy író egyéniség :) Történt is azóta egy s más. Túl vagyok egy teljes teljesített féléven a diplomás mérnökképzésen, a felsőfokú szakképzésemen elértem az utolsó tárgyat, jelenleg az oda beadandó szakdolgozat témáján is töröm az agyam. Ebben a félévben is nagyon remélem, hogy minél több tárgyból sikerült felmentést kapnom a korábbi tanulmányaimból kifolyólag. Továbbra sem hagytam fel az MCP vizsgák teljesítésével, hogy végül Microsoft rendszeradminisztrátori, esetleg rendszermérnöki minősítést szerezzek.
Voltam közben egy utolsó Valentin-bálon Judithomnál Balatonalmádiban, melyet nagyon élveztem és kicsit sajnálom, hogy nem lesz több ilyen bál. Ez alkalomból készítettem is egy fejlécet a dlsb.hu-ra, mely megtekinthető a munkáim menüpont alatt, itt a weboldalamon.
Röviden egy teljesen más esemény : Rászántam magam még 2 héttel ezelőtt, és eljárok fogorvoshoz is, rendbetetetni az elromlott fogacskáim :)
Sport… Görgőztem azóta száz kilómétereket, és az is kiderült, hogy a legkisebb pulzusom nem 54, hanem 48-50 bpm, max mért továbbra is 190 körül van. Sajnos volt egy hét kihagyásom is a munka miatt. De ezt rögvest igyekszem kompenzálni, bár nagyon nehéz úgy edzeni, hogy ne hajtsam túl a szervezetem. A versenyekkel kapcsolatban idén jó előre gondolkodtam, ugyanis beneveztem a Topmaraton versenysorozatra (www.topmaraton.hu), mely sorozat részét képzi a Szilvásvárad, Duna, Bükk, és Mátra -Maraton. (időrendben 2009 - 05.31, 07.04, 08.02, 08.30) Mindegyik versenyre középtávra neveztem, és versenyenként 1500Ft-al kedvezőbben lehetett így előre nevezni, szóval pénzügyi szempontból is megérte, még akkor is, ha csak 3 versenyre jutok el. Az általam tervezett versenyek még Nagykovácsiban rendezendő Crosskovácsi maraton, illetve a szeptemberben rendezendő 24 órás extrém maraton. Tervek között szerepel már évek óta az ausztriai Salzkammergu-BadGoisernben rendezett Salzkammergut Tropy az Alpok nehézségeivel. Bár nagyon vártam idén is, de elmarad a Kaposvárott rendezett 10 órás MTB maraton.
Évek óta fix vázzal tekerek, és az elmúlt pár verseny alatt tapasztaltam ennek nem kevés hátrányát, mely nagy valószínűséggel azért összefügg a kerékpározás testhelyzetével. Szóval nagyon szokott fájni a hátam, hogy ezt a fájdalmat elkerüljem elhatároztam még a legutóbbi 24 órás versenyen, hogy most már tényleg beszerzek egy összteleszkópos hozzám illő vázat. Azért hozzám illőt, mert 1 évig boldog tulajdonosa voltam egy Giant NRS 2 váznak, de sajnos mégsem tudott igazán a szívemhez nőni, mert a geometriája teljesen elütött az általam megszokott KTM fix váz geometriától. Mikor a vázakat elkezdtem nézegetni, kezdett körvonalazódni, hogy Specialized Epic alu váz lesz a fenekem alatt a jövőben,

majd ezt hamar el is vetettem, még lehetőség szinten is, mikor tudomásomra jutott, hogy bringaszerviz.hu által jóval kedvezőbb áron juthatok egy 2009-es KTM versenyvázhoz.

Így még 2 héttel ezelőtt, egyenesen az osztrák gyárból megérkezett a legszebb váz, amit valaha fogtam, mióta kerékpáros mánia előtört belőlem. A váz kinézetét nem ecsetelném, a képek beszéljenek helyettem.

A súlyról annyit, bár gramm mániásnak nem mondanám magam, 19″ méretben, rugóstaggal együtt mértünk 2900 grammot ami a fixhez képest 1200-1300 gramm többlet, no nembaj  ennyit már úgyis legörgőztem magamról. A belekerülő Manitou R7 Elite villám súlya sem nagyon tér el a gyárilag megadottól, 1504 gramm :)