2009.05.24. - Cuha patak völgye, Vinye (Bakony)
Pannon maraton

Hétvégén irány Szilvásvárad :)
70km, 1700m szint

Bakony - Pannon maraton középtávján 53km-es távon abszolút 44., férfi felnőtt kategóriában pedig a bizakodásra okot adó 14. helyet értem el, kb. félórát kapva csak az első helyezettől, ez igen jó eredmény tőlem, elég ha az átlagsebességem nézzük ami (ha a pálya 53 km-e igaz), akkor 21km/h felett van kicsivel, pedig az eddigi átlagaim jelentősen ezen sebesség alatt maradtak eddig .

A Score-om tökéletesen muzsikált, pontosabban a verseny utáni tisztogatás közben megtaláltam a hátsó váltó miért is vált irdatlan rossz módon felső három fokozatban, ezt a hibát (bowden meg van törve) javítom mikor újra Tatán leszek. A hátsó váltó pontatlanságán kívül a verseny utolsó száz méterein okozott még problémát a hobbi szintű SPD pedál és az agyonhajszolt Gaerne SPD cipő. A pedálból többször is kitéptem lábam, pedig a pedál 3/4 erősségre van állítva, és kb fél éves a stoplival együtt. A cipellő pedig szimplán elkopott, a sarkam már nem nagyon tartotta mikor tolni kellett, és a Cuha patakon történő átkelésnél a víz ereje szó szerint kinyitotta a tépőzárakat - hozzátartozik, hogy kb. 40 km/h környékén sikerült vizet érni ez esetben :) Az verseny előtt kb. 30 km-t mentem a Continental Race King 2.0 külsőkkel, szerencsére a versenyen sem okoztak csalódást, bár az eddigi külsőimhez képest más volt az irányíthatósága, de kiváló tempóban sikerült abszolválni a gyors földes és murvás kanyarokat egyaránt.

Pályáról semmi különösebbet nem írnék, jó volt, arányban voltak a különböző útfelületek, a Bikemagos fórumozókkal ellentétben, azért én azt mondom az 53 km-hez elég volt a szint, tény nem a legkeményebb dombokat kellett legyőzni.

Mindenesetre köszönöm Judithomnak a segítséget, fotókat és drukkolást, Anyumnak az autós helyszínre jutást és a segítés másik oldalát, továbbá köszi mindenkinek aki gondolt rám a verseny ideje alatt.
Illetve gratula szervezőknek, a pályakijelölés és a pályán tartózkodó irányítók munkája kiváló volt, köszönjük!

Holnap drukkoljatok, idei első verseny, versenynaptárban látható Bakony maraton Magyar XCM sorozat első állomása, középtáv.

Bicóm elég jól összeállt:

• KTM Score RC 3.0
• Manitou R7 Super Remote Lockout
• Shimano XT Hollowtech II hajtómű
• Shimano XT Shadow hátsóváltó
• Shimano LX elsőváltó
• Shimano XTR lánc
• Alligator + Shimano bowdenek + házak
• Avid BB7 tárcsafék + Shimano CenterLock-os tárcsák
• Mavic 317 disc-es felnik
• DT küllőanya + küllő
• Shimano XT CenterLock 2009 agyak
• SRAM Rapidfire váltókarok
• Avid fékkkarok
• Syncros nyeregcső + WTB nyereg
• Ritchey PRO kormány
• Ritchey WCS fejcsapágy

A kerékpár helyes beállítása

A kerékpár beállításánál négy szempontot vegyünk figyelembe:

• biztonság (a kerékpár biztonságosan kezelhető legyen),
• kényelem (ne legyen túl kényelmetlen, ne vonják el kellemetlen érzések a figyelmet)
• biomechanika(a leghatékonyabb legyen a munkavégzés)
• aerodinamika (a legkisebb legyen a légellenállás)!

Ennek a négy szempontnak a figyelembevételével kell fokozatosan és tervszerűen kialakítani a megfelelő pozíciót a kerékpáron.

A gyakorlás kezdeti szakaszában a biztonság és a kényelem az elsődleges szempont, a másik két tényező megvalósítására fokozatosan térjünk rá!

Nyeregbeállítás:
A nyereg tetejének nagyjából ví­zszintesnek kell lennie. (ví­zmértékkel vagy vonalzó segí­tségével ellenőrizzük)!
Lehet az orra kissé magasabban, vagy alacsonyabban, de nagy szögbeli eltéréseket mindenképpen el kell kerülni. (általános tapasztalat szerint a ví­zszintes helyzet a legmegfelelőbb) Ha túl magasan van az eleje, akkor nagyobb nyomás hat a ülőcsontok közötti puha szövetre. Ha előre lejt a nyereg, akkor nem is ülünk rajta, hanem előre csúszunk és í­gy a súlyunk nagy része a vállunkra, karunkra és csuklónkra nehezedik.

Az ülés magassága:
A pedált fordítsuk alsó („6 óra”) állásba! Üljön fel a nyeregbe, a sarkát tegye a pedálra! Úgy állítsuk be a magasságot, hogy enyhén nyújtott állapotba kerüljön az alsó végtag! A legtöbb esetben megfelelő ez a módszer, a cipőtalp vastagsága miatt azonban előfordulhatnak eltérések, ezért helyezze lábát a klipszbe, és hajtson hátrafelé vagy vegyük le a láncot, ez esetben előre (az első lábujjtő a pedáltengely közepe felett legyen)!

A kormány-nyereg távolsága:
Mivel a törzsünk, illetve karjaink hossza is egyénenként változik, a kormány beállitására is ügyelni kell. Egyszerű de bevált módszer: a nyeregorrhoz támasztjuk a könyökünket, és ví­zszintes alkar esetén az ujjaknak éppen el kell érniük a kormányt. Természetesen itt is lehetnek egyéni eltérések, amit figyelembe kell venni.
A pontosabb beállí­tási módszer a következő:
Fordí­tsuk a hajtókart ví­zszintes (3 óra) állásba! Ezután az elöl lévő láb térdkalácsához szorítsunk egy fonalat, amelynek a végére nehezéket kötöttünk! A fonal a pedáltengely közepén haladjon át! Ha eltérést látunk, állítsuk a nyerget előre vagy hátra!
Ha kormány eléréséhez túlságosan ki kell nyúlni a kerékpáron, vagy össze kell zsugorodni pedálozás közben, akkor a kormányfej rövidebbre, vagy hosszabbra cserélésével, esetleg a váz kisebbre vagy nagyobbra cserélésével lehet állí­tásokat végezni.
A beállí­tást nem kell véglegesnek tekinteni, a kerékpározás során még finomí­thatunk rajta. Lehetőleg gyakran állí­tsunk keveset (2-3 mm-t), í­gy követve testünk visszajelzéseit, mivel az érzékeny térdűeknél térdbántalmak léphetnek fel, ha alacsonyan ülnek, vagy ha minden átmenet nélkül nagyot állí­tunk a nyereg pozí­cióján.
Amennyiben a térd izületi vagy porc bántalmakban szenved a kerékpáros, a nyerget állí­tsuk olyan magasra, amennyire csak lehet (ne romoljon a kerékpáros biztonság), és mérsékelt ellenállással, könnyű intenzitással kerékpároztassuk, mert ez javí­that a térd állapotán.

Amennyiben nagyon gyakorlatlan a kerékpáros, akkor lehet jóval alacsonyabbra állí­tani a nyerget az optimálisnál, hogy biztonságban érezze magát, majd fokozatosan emeljük a helyes magasságba!

Kormánymagasság:
A nyereg beállí­tását követően kerüljön rá sor!A kormánymagasságot ne a rutinos versenyzőkéhez viszonyítva állítsuk be, mert ilyenkor azt tapasztalhatjuk, hogy a kezdő kerékpáros szinte állandóan középen fogja a kormányt. Hasonló a helyzet akkor is, ha hosszú a kormányszár (kormánypipa, stucni).
Ez balesetveszélyes, mert nincs a keze fékközelben, másrészt hibás beidegződés rögzül.
Fokozatosan szoktassuk hozzá magunkat a megfelelő kormánymagassághoz, ne siettessük túlzottan!
Vegyük figyelembe a visszajelzéseit! Amennyiben gyakran fáj a nyaka, háta illetve szinte soha nem fogja az alsó hajlatban a kormányt, (országúti verseny kerékpárnál) akkor még korai lejjebb állí­tani azt!

Végül szólnunk kell azokról a legfontosabb alkatrészekről ami a kerékpározásunkat komfortossá, megfelelően hatékonnyá és biztonságossá teszi:

Váz:
A következő egyszerű táblázat segí­t a vázméret kiválasztásában. (A belső lábméret: kb. 10 cm-es terpeszben, mezí­tláb a talajtól a gátig mért távolság. Ezt 0.65-tel szorozva megkapjuk a megfelelő vázméretet. A váz mérete: az üléscső hossza a középcsapágy középpontjától a felső- és az üléscső találkozásának középpontjáig mért távolság.

Táblázat a vázméret kiválasztásához

Belső lábméret vázméret (cm / hüvelyk)
72-75…….. 47-49 / 18-19
75-78…….. 49-51 / 19-20
79-82…….. 51-53 / 20-21
83-86…….. 54-56 / 21-22
87-90…….. 57-59 / 22-23
91-94…….. 56-61 / 23-24
Az értékek cm-ben vannak megadva, a /-jel után hüvelykben.

Kormány:
Szélessége a vállszélességhez igazodjon! A országúti kormánynál a hajlí­tás ne legyen nagy, vegyük figyelembe a kéz méretét! Az egyenes (mtb, trekking) kormány se legyen túl keskeny, mert instabillá válik a kormányzás és összeszorí­tja a mellkast, ami nehezebb légzést von maga után

Fékkar:
Országúti kormánynál alul fogva a középső ujj utolsó percével biztonságosan lehessen behúzni. A fék rugója ne legyen túl erős.
Egyenes kormánynál a fékkar ne álljon annyira magasan, hogy a fékezéskor a csuklót hátra kelljen feszí­teni ahhoz hogy a kart elérjük. Ne legyen mélyen sem mert akkor a testünknek is előre kell mozdulnia a hatékony fékezés eléréséhez. Az optimális kar beállí­tás, ha kényelmes (szabályos) kormány fogás közben az ujjainkat előrenyújtva, úgy érjük el a fékkart, hogy a tenyerünk nem mozdul el a kormányon.

Nyereg:
Megválasztásánál az ülőgumók közti távolság fontos szempont. Ennek meg kell egyeznie az ülőcsontok közti távolsággal. Ha a nyereg túl keskeny, a csontok lógnak a két oldalán, és a köztes, érzékeny puha szövetek tartják a testsúly jelentős részét. Ha túl széles, akkor egészen biztos, hogy hosszabb utakon, meleg időben kidörzsöli a belső combot. Mindemellett, a leggyakoribb panaszok nem a rossz szélesség miatt lépnek fel, hanem a nyerget pontosabban kell beállí­tani a kerékpáron. Ha kényelmetlennek érzi a nyerget, az első reakció, hogy puhábbra cserélje le. Ez általában tévedés. A puha nyereg csak nagyon rövid, pár kilométeres utakon lehet kényelmes. Nem beszélve arról, hogy a belső combot épp az ilyen puha nyergek dörzsölhetik ki. Mint ahogy a legpuhább ágymatrac nem a legkényelmesebb alvó alkalmatosság, a legpuhább nyereg sem a legkényelmesebb a kerékpáron.
Ne siesse el a nyereg lecserélését először ki­sérletezzen!

_________

forrás: http://www.vkse.hu/?q=node/159/

- Bakony Maraton K22
- Szilvásvárad Maraton K307
- Crosskovácsi 1509
- Duna Maraton K324
- Bükk Maraton K337
- Mátra Maraton K335

Sok sikert az érettségizőknek !

Sikeresen frissítettem blogom Wordpress motorját 2.7.1-es verzióra. Pontosabban frissíteni nem mertem, új helyre kreáltam és áthoztam az adatokat :)